我們都知道防撞護(hù)欄作為道路安全設(shè)施的主要組成部分，起到了重要的作用。

同時(shí)防撞護(hù)欄的安全性也越來(lái)越引起人們的重視。

蕪湖鑫橋防撞護(hù)欄廠家為大家從立柱施工放線定位、打樁機(jī)的選擇和組合、欄板的安裝三個(gè)方面講解，防撞護(hù)欄施工時(shí)應(yīng)注意的問(wèn)題： 

1立柱放樣定位

防撞護(hù)欄在施工時(shí)首先要對(duì)立柱進(jìn)行施工放樣定位，它的定位的準(zhǔn)確程度直接影響到了防撞護(hù)欄的外觀質(zhì)量，所以在施工中了解和掌握立柱放樣定位的方法至關(guān)重要。一般施工圖紙中立柱的位置是根據(jù)路緣石的位置確定的，如果要保障防撞護(hù)欄的外觀質(zhì)量，那就要保障路緣石在施工中的質(zhì)量，縱向（順路線方向）是平順的，橫向（垂直于路線方向）沒(méi)有任何的錯(cuò)位，但在施工中，由于各種原因不可能與原設(shè)計(jì)絲毫不差，所以就造成了路緣石在縱向和橫向上都有誤差，如果還以路緣石來(lái)決定立柱的位置，那立柱在縱向上就不是順直的，在安裝完波形板后線型就會(huì)凹凸不平。

防撞護(hù)欄立柱間距的確定： 

防撞護(hù)欄立柱間距的確定應(yīng)該根據(jù)橋梁、通道、涵洞、立交、中央分隔帶開(kāi)口來(lái)進(jìn)行測(cè)距定位。防撞護(hù)欄的等級(jí)分為A級(jí)和S級(jí)，立柱間距分別為4m和2m，2m間距為加強(qiáng)立柱，4m間距為普通立柱。而實(shí)際的施工中經(jīng)常出現(xiàn)異形間距，安裝的波形板稱為異形板。異形板由于間距不確定，所以制造難度大、成本高，又影響工程，因此在確定防撞護(hù)欄立柱間距時(shí)盡可能減少異形間距。如兩座橋梁之間，應(yīng)該先測(cè)量?jī)勺鶚蛑g的距離，再根據(jù)防撞護(hù)欄立柱的間距計(jì)算是否需要增加異形板，如果必須增加，應(yīng)記錄下需要增加異形板的樁號(hào)、長(zhǎng)度，早期準(zhǔn)備制作異形板；如果有兩個(gè)防撞護(hù)欄立柱之間的距離不大于25cm，可以通過(guò)分配法將其分配到多跟立柱上。但在匝道上海應(yīng)注意一個(gè)問(wèn)題，立柱間的實(shí)際距離要做到內(nèi)收外放，而收和放的尺寸不應(yīng)超過(guò)5mm，這樣可以使得安裝方便，線型美觀。在埋設(shè)防撞護(hù)欄立柱時(shí)要注意各種管線對(duì)立柱的埋設(shè)深度的影響。 

防撞護(hù)欄立柱縱向的確定 

根據(jù)測(cè)量計(jì)算結(jié)果已經(jīng)得到了防撞護(hù)欄立柱的間距，首先在路緣石上用記號(hào)筆標(biāo)出防撞護(hù)欄立柱的縱向位置，然后用測(cè)量?jī)x器根據(jù)路緣石、路肩擬合該段落的平順線型，在用釘子和線繩在縱向上布置防撞護(hù)欄立柱線型，再根據(jù)該段落的擬合平順線型對(duì)防撞護(hù)欄立柱線型進(jìn)行反復(fù)調(diào)整，待線型平順后，在兩條線之間劃出垂直于兩條線的垂線，形成十字交叉點(diǎn)，做為立柱的中心點(diǎn)，打入防撞護(hù)欄立柱時(shí)應(yīng)嚴(yán)格按照按照該十字點(diǎn)進(jìn)行施工，這樣既可保障立柱的間距，保障了立柱的垂直度。 

立柱頂高程的控制 

防撞護(hù)欄立柱頂是否平順直接影響到了護(hù)欄的外觀質(zhì)量，所以立柱頂標(biāo)高的控制在整個(gè)施工過(guò)程中尤為重要。根據(jù)圖紙要求防撞護(hù)欄立柱頂距路緣石為70cm高，假設(shè)路緣石的標(biāo)高都達(dá)到了設(shè)計(jì)標(biāo)高，只要打第一根立柱時(shí)當(dāng)立柱頂距路緣石為70cm時(shí)，記錄下它的位置，再在每一根防撞護(hù)欄立柱上標(biāo)記出該位置，在接下來(lái)的施工中只要打樁機(jī)將立柱打到該位置時(shí)即保障了立柱的高度和標(biāo)高，但在實(shí)際施工中，路緣石的標(biāo)高和設(shè)計(jì)標(biāo)高有偏差，而且偏差不等，且有的偏差可能較大，這個(gè)偏差反應(yīng)到立柱上就是立柱頂面線型不平順，需要對(duì)立柱的高度進(jìn)行調(diào)整，但這個(gè)工作費(fèi)時(shí)、費(fèi)力，而且會(huì)對(duì)施工速度和施工成本造成影響，因此在打樁前對(duì)立柱的頂面高程進(jìn)行預(yù)控。

其方法如下：用測(cè)量?jī)x器（水準(zhǔn)儀）對(duì)立柱的定位點(diǎn)十字線進(jìn)行高程測(cè)量，但不需要水準(zhǔn)點(diǎn)，只要測(cè)量相鄰之間的相對(duì)高差，假設(shè)共有n個(gè)樁位，測(cè)量完成后用最后一個(gè)減去第一個(gè)得到一個(gè)A值，再除以（n-1），得到a值。第一個(gè)立柱高70cm，第二個(gè)立柱高應(yīng)為第一個(gè)數(shù)減去第二個(gè)數(shù)，再減去a值，在加上70cm即為第二個(gè)立柱高。第3、4……以此類推計(jì)算出各個(gè)立柱高度。施工時(shí)用記號(hào)筆劃出每個(gè)立柱的深度線，這樣即保障了立柱頂面的平順。

打樁機(jī)的配合 

打入防撞護(hù)欄立柱的效率和準(zhǔn)確性與打樁機(jī)的性能有關(guān)，一般需要根據(jù)路面、路基的填筑材料選擇。對(duì)于承載力較好的需要選用重錘式打樁機(jī)，如果打樁機(jī)選擇不當(dāng)，有可能很大的降低打樁的效率，同時(shí)在人工配合上也會(huì)增大負(fù)效益。選擇自行式打樁機(jī)YDD35，這種打樁機(jī)自行速度快，錘中350Kg,打樁迅速有力，對(duì)很多種基層都能快速打入，一般配合3～4人，立柱定位后打入，開(kāi)始和結(jié)束時(shí)要慢，以防打歪和過(guò)深，人如果有偏斜，用水平尺測(cè)量、打樁機(jī)調(diào)整再打入。以達(dá)到平順的線型。 

2防撞護(hù)欄護(hù)欄板的安裝 

安裝時(shí)，護(hù)欄板一定要輕拿輕放，防止有碰損，首先把托架裝到立柱上，固定螺栓不要擰太緊，然后用連接螺栓將護(hù)欄固定在托架上，護(hù)欄板與板之間用拼接螺栓相互拼接，防撞護(hù)欄在安裝過(guò)程中應(yīng)不斷調(diào)整，因此，連接螺栓和拼接螺栓不要過(guò)早擰緊，要利用護(hù)欄板上的長(zhǎng)圓孔及時(shí)調(diào)整線形，使線形平順，避免局部凹凸，待護(hù)欄的頂面線形認(rèn)為比較滿意時(shí)，再把所有螺栓擰緊。根據(jù)經(jīng)驗(yàn)，安裝方向與行車(chē)方向相反時(shí)比較容易安裝。 

3防撞護(hù)欄施工注意問(wèn)題 

1）打入之前一定要準(zhǔn)確定位立柱的位置，以免護(hù)欄安裝偏差，造成損失。  

2）防撞護(hù)欄立柱定位前一定注意地下線路或管道的位置，以防打入過(guò)深造成破壞。

3）防撞護(hù)欄立柱頂標(biāo)高須嚴(yán)格控制，以免因線型造成的線型凹凸不平。  

4）打入過(guò)深時(shí)，一定要全部拔出，填實(shí)基礎(chǔ)從新打入。 

4結(jié)束語(yǔ) 

防撞護(hù)欄是高速公路中安全因素的重要組成部分，也是外觀質(zhì)量的表現(xiàn)。它的外觀質(zhì)量決定于施工過(guò)程，重在施工準(zhǔn)備和打樁機(jī)的配合。在這次施工中，不斷總結(jié)施工經(jīng)驗(yàn)，加強(qiáng)施工管理，該方法得到了充分的應(yīng)用，也使波形護(hù)欄的安裝質(zhì)量得到了大大的提高。